ev150充电器维修详解电动汽车充电系统
发布时间：2024年08月14日 点击：[3]人次
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纯电动汽车充电系统
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一.市场新旧国标充电现状
二.慢充控制原理
三.慢充控制策略
四.慢充系统故障处理
五.DCDC介绍
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一.慢充方式介绍
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一、市场新旧国标充电现状
1）连接方式A连接方式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
2）连接方式B
连接方式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
3）连接方式C
连接方式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
1）充电模式1（简易家用充电线）的充电条件，明确在中国不允许使用模式1的充电方式对电动汽车进行充电。
我司已经于2014年9月份全面废止模式1的充电方式。对于EC180，EV150经济型等成本控制的车型平台，依然不能采用此种充电方式实现成本降低。
影响
充电模式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
2）充电模式2（充电宝）的充电条件，明确只采用单相交流充电，即家用充电不考虑三相交流充电的方式。明确要求:使用16A插座时，交流供电电流不能超过13A；最大充电功率限制在2.86kW使用10A插座时，交流供电电流不能超过8A; 最大充电功率限值在1.76kW
我司的模式2缆上保护盒在设
计中就已经考虑了功率限制。基本满足国标的新要求。为了使用安全等原因，家用充电的速率就是慢于公共充电的速率。
影响
充电模式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
3）充电模式3（公共充电）的充电条件，明确单车漏电流检测采用A型或B型漏电保护器（相比之前AC型，成本上升，检测可靠性提高）。明确采用单桩双车，
或单桩多车的充电桩需要针对每个输出端口进行独立保护设计。明确单相供电最大电流为32A，采用三相充电设计时，明确采用连接方式C（即桩带线）。
影响
对车企基本没有影响。
32A以上充电桩自带线
充电模式介绍：
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一、市场新旧国标充电现状
4）充电模式4（直流充电）的充电条件，明确不允许使用移动式快充设备（现在我司在银翔、中巴等车使用的移动快充桩）。快充设备只能采用固定式供电线，输出线为连接方式C。
充电模式介绍：
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二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
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PE
首先接触
充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
充电桩端LN连接
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
充电桩端CC CP连接，检测点4与接地导通，桩端通过CC信号确认充电枪已连接
与接地导通
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接PE先接触，之后L N端子接触
与接地导通
PE接触
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接时PE端子先接触，之后是L N端子接触
与接地导通
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
12V
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接CC CP端子接触，S3开关处于断开状态
与接地导通
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
9V
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接CC CP端子接触，检测点1的电压由12V变为9V ，充电桩检测到充电枪已连接。
与接地导通
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
9VPWM
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接CC CP端子接触，检测点1的电压由12V变为9V后，充电桩检测到充电枪已连接，充电桩的S1开关切换到12V PWM波信号端，检测点1的信号由9V直流电压信号变为9V PWM波信号，表示充电设备进入准备就绪状态
与接地导通
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
充电桩端连接完毕，车辆端充电枪连接CC CP端子接触，检测点3会检测到与接地之间的电阻为RC+R4的阻值时，判断为充电枪为半连接状态
与接地导通
S3处于断开状态
9V PWM
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
车辆端充电枪连接完毕，S3开关（车端充电枪解锁按键弹起）闭合,
与接地导通
S3处于闭合状态
9VPWM
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
检测点3会检测到与接地之间的电阻为RC的阻值时，判断为充电枪为连接状态
与接地导通
9VPWM
S3处于闭合状态
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
车辆检测充电枪为连接状态后，充电机会根据动力电池的充电需求、动力电池是否有不能充电的故障时，充电机无故障时，充电机会闭合S2继电器，表示车辆准备就绪，请求充电
与接地导通
6VPWM
S3处于闭合状态
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
充电机会闭合S2继电器，充电桩端检测点1会从9V PWM波信号变为6V PWM波信号，充电桩检测到该信号确认车辆准备就绪，请求充电。
与接地导通
S3处于闭合状态
6V PWM
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
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充电桩 供电接口 车辆接口 电动车
供电插座桩端充电枪
车端插座车端充电枪
充电桩检测到该信号确认车辆准备就绪，请求充电后会闭合K1 K2继电器给车辆端供电
与接地导通
S3处于闭合状态
6V PWM
二、新国标充电桩与电动车的握手阶段工作原理
Step1.充电机唤醒CC信号唤醒充电机，充电机进入C010（CC唤醒）。
Step2.VCU唤醒充电机进入C020（需求判定）；VCU被充电机唤醒，接着唤醒
其他相关零部件，并点亮仪表充电指示灯。
Step3.VCU发送充电需求指令State进入82，VCU向充电机发送充电需求指令；充电机在
C020等待VCU充电需求指令。
Step5.充电机进入"充电待机"充电机检测到AC供电正常后，进入充电待机状态（C040）；VCU收到充电机反馈的工作状态后，如果判断需要预热，则进
入step6，如果无需预热，则跳过加热，直接进step8。
Step8.充电充电机在State100/110接收VCU控制指令进入"充电模式"。
Step9.充电结束VCU引导state从100/110进入126；充电机在state115接收VCU
指令进入充电待机状态。
充电机从C000进入C010
充电机进入C020state进入10、81
充电机停留在C020state进入82
充电机进入C040加热：state从82进入130充电：state从82进入
100/110
充电机进入C050/C060state稳定在100/110
充电机进入C040state进入126
Step12.整车下电（直接下电情形）充电机在state126接收VCU控制指令进入休眠/停机模式；VCU引导state进入129。
充电机进入C080/C000state进入129
Step6.预热充电机在state130接收VCU控制指令进入"电源模式"。
充电机进入C050state稳定在131
Step7.预热完成VCU引导state从131进入100/110，充电机在state133进入充
电待机状态。
充电机进入C040state从131进入100/110
Step10.保温VCU引导state进入130，稳定在131；充电机在state130接收
VCU指令进入"电源模式"。
充电机进入C050state进入130、稳定在
131
Step4.充电机AC检测充电机收到VCU充电需求指令后进入C030（AC检测），闭合S2继电器（开始检测AC供电）；供电设备鉴权完毕后，检测S2继电器闭合状态，闭合K1、K2继电器；state停留在82。
充电机进入C030state停留在82
Step11.保温结束VCU引导state从131到127；充电机在state133接收VCU指令进
入"充电待机"。
充电机进入C040state从131进入127
Step12.整车下电（保温结束后下电情形）充电机在state127接收VCU控制指令进入休眠/停机模式；VCU引导state进入129。
Step12
右图为基于充电机工作模式跃迁变化的慢充流程框图：
三.慢充控制策略
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