奥迪c6继电器维修经典案例奥迪汽车故障检
发布时间：2024年08月14日 点击：[5]人次
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A6L新车行驶时废气灯报警
故障现象：装备2.0BPJ发动机的A6L新车，加了97号汽油，上路后发现废气灯报警。
检修过程：
① 用5052检查，显示气缸列1在非怠速工况下混合气过稀。
② 根据引导性故障查询提示检查进气系统是否有泄漏，检查活性炭罐电磁阀是否正常。
③ 更换老型号的废气阀、节气门、凸轮轴调节器、氧传感器，并对油路系统进行了清洗，故障仍未排除。
④ 尝试对该车的发动机控制单元进行更换，该车的硬件版本号是19，换上的硬件版本号是16。然后进行路试，还是报警。
⑤ 给该车加不含乙醇的汽油，并添加燃油宝，行驶后废气灯还是报警。
⑥ 对“气缸列1在非怠速工况下混合气过稀”这个故障重新进行分析和梳理，混合气稀的原因无非是空气多了或供油少了。检查油压、汽油滤芯、喷油量，都很正常。
⑦ 通过对同一车型发动机数据组1第三列发动机空燃比数据分析发现，冷车快怠速时，正常车辆的数据值在-4~0.8范围内波动，而该车的数据值在8~11之间波动，显然，混合器过稀。
⑧ 通过数据流分析可知，在空气流量计后面有多余的空气进入燃烧室。
故障点有3处：
一是压力调节阀漏气；二是活性炭罐电磁阀漏气；三是从涡轮增压器到节气门之间有漏气。
由于前两个故障点经检查正常，那么只有“从涡轮增压器到节气门之间有漏气”这个故障的可能性最大了。
⑨ 拆下从节气门到节气门之前的压力管，包括中冷器这一段，然后加压试漏，结果为正常。再检查谐振腔，也是正常。最后检查涡轮增压器出口到压力管之间的这根软管，结果发现加压试漏还是正常。
⑩ 当把所有管路都装上后再读数据值时，发现数据值在-4~1范围内波动，表明数据正常。在拆从涡轮增压器出口到压力管这根软管时，发现连接涡轮增压器出口这头软管拆下时管子较松动。
附加分析：
① 发动机热车怠速运转时，进气量较少，漏气较少。
② 当发动机进入部分工况时，涡轮增压器出口处气流加大，由于出口处软管较松，根据文杜里原理，外面的空气随进气流被吸进燃烧室，造成混合气过稀。
故障排除：把涡轮增压器出口软管卡箍上紧，故障排除。经路试，废气灯不再报警。
2，Q5发动机启动后抖动
故障现象：发动机启动时有抖动现象。
检修过程：
① 该车发动机启动后，怠速正常，待转速降到800r/min时，发动机抖动严重，出现多缸缺火现象，电脑检测存储“发动机混合气稀”故障，按引导性故障查询诊断后未发现故障。
② 读取数据块，节气门前泄漏显示-1.00，节气门后泄漏显示0.99，对比正常车，发现正常车节气门前后均为-1.00，因此确定节气门后空气有泄漏，更换进气道、曲轴箱通风阀后，无效。
③ 仔细检查，发现气缸盖后部缸盖密封堵塞缺失，被吸入缸盖内，导致空气泄漏，进行处理后，故障排除。
故障排除：更换曲轴箱通风阀，并打胶处理气缸盖密封堵塞。
3，A5发动机启动困难，启动后抖动严重，组合仪表废气灯报警
故障现象：8F配备0AW变速器车型发动机出现启动困难。
检修过程：
① 用VAS6150B检查有气缸列1，凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位错误，1、3缸失火的故障码。
② 通过数据块观察，发现1缸失火严重，试更换1缸点火线圈、火花塞，故障依旧。
③ 检查气缸压力，发现1缸压力只有3.2bar，其他缸压力正常。
④ 因为存在凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位错误的故障码，先对配气相位进行检查。结果发现进气与排气凸轮轴的配气相位正确，但凸轮轴与曲轴的配气相位错误，相差1个齿。
⑤ 拆检正时链时，发现一段断裂的活塞油环，而1缸的气缸压力仅为3.2bar。
⑥ 分解发动机后，发现1缸活塞破裂损坏，活塞环断裂，气缸拉伤，分析由于活塞破裂后，活塞及活塞环碎片掉落正时链区域，导致正时错位。
故障排除：更换活塞套件。
4，A4L发动机怠速抖动，有异响
故障现象：B82.0T车型搭载CDZ发动机与0AW变速器，车辆怠速抖动，有异响。
检修过程：
① 经试车及电脑检测，故障存在。
② 电脑检测为油轨压力过高，读取数据时发现为17000kPa，正常为4000kPa左右。该车油压确实过高，而异响“吱吱”声为油压高造成。
③ 同时发现2缸有失火现象，尝试更换高压油泵、高压传感器、燃油压力调节阀继电器、油泵控制单元、发动机电脑，都未解决故障。
④ 重新对准正时、对调正时链条后，发动机运转平稳，2缸失火故障消失。
⑤ 但油压高还是没有解决，综上分析，曲轴正时链轮可能有磨损，更换后故障依旧。
⑥ 询问客户，得知其在外面修理时换过凸轮轴。
⑦ 拆下凸轮轴，检查凸轮轴桃尖时，发现与其他车凸轮轴桃尖位置偏向不一样，对调后，故障解决。
故障排除：重新调整正时，对调凸轮轴。